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制造的国产化。至此，最终实现了

ML-B型驱动机构100%的国产化设
计和制造。2013年11月，ML-B型
控制棒驱动机构产品样机顺利完成

650万步热态寿命考验试验和0.3g
抗震试验。此后又完成了热态极限
寿命试验，最终累计行程达到1512
万步，创造了控制棒驱动机构试验

运行的世界纪录。因其超高的性能
和安全性，我国完全自主知识产权

的第三代核电福清5、6号（“华龙
一号”）核电机组决定采用ML-B型
驱动机构。2014年底，福清5、6
号（“华龙一号”）核电机组，巴基
李红鹰（右）在“华龙一号”首堆福清5号机组控制棒驱动机构密封出厂仪式上与华都技术人员合影
斯坦卡拉奇K2、K3核电机组控制
计理念都站在当今世界驱动机构设 元，大部分的利润让外国赚走了。” 棒驱动机构制造合同签订，均采用
计的最前沿 ；采用ANSOFT软件进 李红鹰说，大家辛辛苦苦研制的驱 ML-B型控制棒驱动机构，标志着

行精确电磁分析，采用LMS Virtual 动机构，不仅让外国把钱赚走了， 我国完全自主研发的控制棒驱动机
Lab软件进行三维运动仿真分析和 还要受制于人。这种感觉很不好受。 构正式走向世界舞台。
干涉分析都代表着当今世界驱动机 为了解决这些难题，李红鹰不 这时的李红鹰，露出了幸福的
构最先进的设计手段。从2005年课 辞辛劳，认真参与调研。宁江机床 笑容，多年的执着追求终成现实。

题立项，到2008年完成ML-B型驱 厂、资阳车辆厂、五粮液普仕集团、
动机构原理样机，李红鹰和他的团 东风电机厂、一重、上海宝钢、中 进取 ：永不停歇的脚步
队奋战上千个日夜，经过上百次的 科院金属所等众多单位都留下了 从1998年主持驱动机构研发

试验验证，才有了这些难得的变化。 他的足迹。每到一个地方，深入车 工作开始，李红鹰便从一个单纯的
实现完全国产化，更是难上加 间，看设备，查工艺，了解技术实 技术人员变成了一个统筹全局的技
难。做ML-A型驱动机构时，因当 力，与协作单位专家进行技术研讨 术管理人员。这要求他不仅要懂得

时国内工艺水平不达标，钩爪、驱 并洽谈合作意向。他身兼数职，既 多，更要想得多。
动杆原材料、可拆接头原材料等关 是技术专家，同时也是商务谈判能 2005年ML-B型驱动机构课题
键零部件、材料需要从国外进口。 手。通过几年的努力，与国内研发 立项后，李红鹰便一头扎进了技术

但是进口材料的价格非常昂贵，一 机构合作，攻克了驱动杆原材料、 创新里。在攻克技术难关的同时，
套钩爪就需要1万多美元。“当时我 可拆接头原材料生产难关。通过与 他开始思考，为什么核动力院不能
们每台驱动机构才70多万元，进口 工厂合作，改进焊接技术，突破了 把驱动机构的设计和制造结合起来
这几个零部件和材料就要花近20万 钩爪堆焊的技术难关，实现了钩爪 呢？这样不是更能促进科研成果转

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