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中国核能行业智库丛书 （第二卷）

和环评编制审评等费用，占了很大比例。
我国公路运输普通货物价格在 0.35 t/km，如果是 20 t 的车辆，运输距离
是 3 000 km，一车普通货物的运费 2 万元人民币。按规定，危险品运输的价格是

普通货物的 1.5 〜 1.8 倍，但实际上放射性危险品市场价格比普通货物价格高出
2 〜 5 倍，如果取上限 5 倍，每车就是 10 万元人民币左右。国内一家有资质的公
司运输放射性废物的实际价格也是 10 万元人民币 / 车次。按比重为 2 t/m³ 的固

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体废物换算到立方米大概的运费价格是 1 万元人民币 /m 。
这个价格是全部价格，如上所述，其中有很大部分是包装、管理、监测等费用。

下面再看看由于距离增加引起的费用增加。
我国在公路运输费用支出构成中，燃料费和过路过桥费分别占到运输费用的
40% 〜 45% 和 20% 〜 30%，二者加起来取上限为 75%。基础价格 2 万的 75% 是

1.5 万，这部分费用才是由于距离增加用于燃油和过桥费费用增加的费用，换算到
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体积，由于运输距离增加的费用在 1 500 元人民币 /m ，再加上人员费用，取 2 000
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元人民币 /m ，即由于距离的增加，运输费用增加约 20%。
14 个欧盟国家开展的共享废物处置场的研究表明，采用“集中共享处置”的
费用大约只是分别建造处置场费用的 40%，这包括乏燃料和低、中放废物。

3 国际废物处置的趋势

共享的集中废物处置场的优越性在国际上早已被认识。我国是“放射性废物
和乏燃料联合公约”的签约国，在“联合公约”中首先强调放射性废物的安全处
置是废物产生者的责任，但也鼓励共享废物管理设施，提出“为安全和有效的管理

放射性废物和乏燃料，在一定条件下，鼓励签约国之间的合作，为其他签约国提供
本国的设施。”

欧盟一直在积极推动共享集中处置场的建设，在欧盟的废物法令中这样描述：
“一些成员国认为，共享乏燃料和放射性废物管理设施（包括废物处置设施）是在
安全和经济方面具有潜在优势的选择，这种共享是基于有关成员国之间的协议。”

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